Suivi drone d'un refit yacht à Antibes

Un film de charter montre un bateau au mouillage. Un suivi de refit montre autre chose : le bateau à terre, le travail en cours, et le même cadrage à la visite suivante. Cette page est la liste que nous déroulons pour un chantier naval, à commencer par Antibes. Elle ne remplace ni l’inspection des quais et des digues, ni le film de location.

Deux lieux, deux sujets

Au Port Vauban, le chantier naval accueille voiliers et bateaux à moteur de 4 à 17 mètres. À côté, le port décrit son Village des Artisans : dix ateliers (gréement, chaudronnerie, plongée, composite, traitement de cuves, propulsion et plomberie, peinture, hydraulique, shipchandler, mécanique). Le suivi filme le bateau et le travail de ces ateliers. Il ne filme pas le chantier de modernisation des quais, qui est un autre métier.

Avant de décoller

1. Demander le créneau à la capitainerie. Un bassin en activité ne se survole pas parce que la météo est bonne.
2. Noter où le bateau est posé (bers, travelift, cale). Si on le déplace entre deux visites, les plans d’ensemble ne se comparent plus.
3. Choisir une lumière stable. Le soleil rasant du soir change la couleur d’un antifouling et fait croire à un avancement qui n’a pas eu lieu.

Nous ne publions pas ici de délai légal ni de carte de zones. Le créneau utile est celui que la capitainerie donne pour ce bassin, ce jour-là. La préparation du vol, elle, se fait dans le dossier de la mission, pas dans cette liste.

La liste de plans

Toujours dans cet ordre. Un plan qui manque se voit tout de suite, parce que la série d’après ne se cale plus sur la série d’avant.

1. Ensemble. Le bateau entier et son support, avec assez de sol pour voir qu’il est au chantier et non au ponton. La grue ou le portail peuvent entrer dans le cadre. Ils situent le lieu.
2. Proue, puis poupe. Même hauteur, axe perpendiculaire au bateau. On ne cherche pas le plus bel angle. On cherche l’angle qu’on pourra refaire.
3. Bâbord, puis tribord. La carène tient dans le cadre, la ligne de flottaison reste visible. Un plan trop serré sur une tache de peinture ne dit pas si la zone a grandi.
4. Pont, vu du dessus. Assez haut pour lire la circulation, assez près pour voir ce qui est ouvert, bâché ou déposé.
5. La zone du jour. Plan serré, avec un repère fixe du bateau dans le même cadre : chaumard, hublot, cadène, demi-lune. Sans ce repère, personne ne retrouve l’endroit trois semaines plus tard.
6. Mât ou gréement, seulement s’il est en place ou déposé à côté. Un seul plan large. On ne passe pas au-dessus des ponts voisins pour l’obtenir.
7. L’accès. Portail, allée, zone de grue. C’est le plan qui explique pourquoi une étape a glissé : l’allée était occupée, pas le travail lui-même.
8. Le même circuit à la visite suivante, même ordre, même hauteur. On ne change un cadrage que si le bateau a été déplacé, et on le dit dans le nom du fichier.

Ce que le chantier reçoit

Une série datée, dans l’ordre de la liste, sans musique et sans plan de charter. Le nom de chaque fichier reprend le numéro du plan et la date. Le chantier l’envoie tel quel à l’armateur ou au capitaine. Nous ne mesurons pas une épaisseur de carène, nous ne signons pas une réception de travaux, et nous ne commentons pas la qualité de la peinture. L’image montre l’état visible ce jour-là.

La prestation est sur la page yachting. Pour caler une première visite, écrivez-nous en indiquant la longueur du bateau, le lieu de pose et la date de la prochaine étape de travaux.

En bref

Sept plans, toujours dans le même ordre, puis la reprise du même circuit. Un repère fixe sur la zone du jour, et une série qu’on peut poser à côté de la précédente. Le plan du mât ne se fait que s’il est en place ou déposé à côté. C’est cela, un suivi de refit. Le reste est un film de bateau, et il a déjà sa page.